郭孔輝 中國工程院院士，教授。被汽車界譽為將系統(tǒng)動力學(xué)與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開拓者和帶頭人。
中國何處最需要車，需要何種車？
城市已不堪重負，保有量已達到發(fā)達國家的水平，但貧窮的小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，常常見不到汽車，需要大量的百姓買得起的《國民車》。除了“買得起”，還應(yīng)該是低碳化的，能利用低谷電。我國每天約有十億度低谷電，不用不但浪費，而且有害，可供一億多輛小型電動汽車的消費。
我國汽車稀缺的地方，不能使用且不應(yīng)使用普通的燃油車。一是太貴用不起，二是缺乏加油站，三是還污染環(huán)境。補貼輕、微型車下鄉(xiāng)的政策，成效甚微。長期以來在缺車地區(qū)造成“百姓歡迎的，政府不允許；政府推行的,百姓難接受”的局面。出路何在？習(xí)總所說：“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)”原則辦事，需要解決“行政權(quán)力濫用問題”，認真實行“供給側(cè)改革”。適當(dāng)降低功能指標(biāo)的強制要求，以降低價格和使用成本，充分利用夜間低谷電（絕對低碳），先在農(nóng)村和中小城市發(fā)展小型電動《國民車》，同時發(fā)展不同層次百姓需要的電動車。
當(dāng)前還要支持低速電動汽車嗎？
低速電動汽車實質(zhì)上是“低指標(biāo)、低能耗、輕量化的電動汽車”,“低能耗”和“輕量化”是“低碳”的根源。不少官員反對低速電動車原因，是在大城市會增加交通管理的復(fù)雜性。但農(nóng)村與小城鎮(zhèn)是一張白紙，車速不高，交通管理問題不大。在向大中城市推廣時，宜在“多層次發(fā)展”的基礎(chǔ)上逐步實現(xiàn)分類管理。進一步節(jié)省能源，保護環(huán)境，促進社會的可持續(xù)發(fā)展。
要把目光投向二三線城市和農(nóng)村？
先在農(nóng)村推廣綠色國民車，可以說是利國利民，毫無障礙；只要認真生產(chǎn)，管控質(zhì)量，即可迅速推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，有百利而無一害。農(nóng)村推廣低速電動汽車，可迅速形成強大的新興產(chǎn)業(yè)。推進農(nóng)業(yè)的機械化與電氣化，和農(nóng)村的城鎮(zhèn)化，促進農(nóng)業(yè)的規(guī)?；⒐I(yè)化，帶動旅游業(yè)和各種副業(yè)的興起。“綠色國民車”在推廣應(yīng)用和不斷篩選中必然會進一步提高，并推進電動汽車的“多層次發(fā)展”；更充分地滿足城市綜合交通，生產(chǎn)與生活的需要，不同產(chǎn)業(yè)與技術(shù)上融合提高，有利于全面促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新經(jīng)濟孕育新動能？
李克強總理強調(diào)：“這兩年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷增速持續(xù)走低，但與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻實現(xiàn)了‘爆炸式’增長。這既表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生命力，也表明‘新經(jīng)濟’正在孕育產(chǎn)生巨大的‘新動能’?！?/span>他說，“我們當(dāng)前正處于新舊動能轉(zhuǎn)化‘拐點’，只要讓‘新經(jīng)濟’壯大起來，把‘新動能’培育起來，把“綠色國民車”在缺車的地方先發(fā)展起來,中國經(jīng)濟就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬村’！”需要解決的關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)政策問題，是生產(chǎn)關(guān)系與上層建筑問題。但對創(chuàng)新的影響更大。汽車是產(chǎn)業(yè)政策最嚴格的產(chǎn)業(yè)，也是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。新生產(chǎn)品和企業(yè)必須花“九牛二虎”之力，甚至挖門盜洞去搞到目錄，否則就無法生存。創(chuàng)新就像種樹，需要足夠的自由空間和養(yǎng)分，否則小樹就不能成長。
如何進行創(chuàng)新驅(qū)動與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型？
傳統(tǒng)發(fā)展方式的邊際效益正在降低，這個時候要依靠創(chuàng)新驅(qū)動，依靠‘大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新’，推動形成新的經(jīng)濟模式、新的業(yè)態(tài)，為中國經(jīng)濟提供新的動力。發(fā)展新經(jīng)濟、加快新舊動能轉(zhuǎn)換，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要體制機制創(chuàng)新，釋放千千萬萬人的創(chuàng)造力。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域、在規(guī)模效應(yīng)和消費心態(tài)精神層面、在調(diào)動廣大人民群眾方面都要有所突破，敢于嘗試和與時俱進。要從實際出發(fā)，努力清除障礙；尊重市場，適當(dāng)“放低準(zhǔn)入門檻”。重視需求，倡導(dǎo)綠色，促進節(jié)能、低碳、扶貧+新型城鎮(zhèn)化。
市場驅(qū)動與產(chǎn)業(yè)政策時有沖突，中央不斷提倡“讓市場在資源分配中起決定性作用”但主要的管理部門似乎一直在陽奉陰違，為“防亂”，實行嚴格的行政管理，緊握審批權(quán)。高筑準(zhǔn)入門檻嚴重損害經(jīng)濟發(fā)展的速度和百姓的利益。中央提出：“創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級”、“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”。怎么能創(chuàng)新？中央強調(diào)“供應(yīng)側(cè)改革”。 “要讓市場在資源分配中起決定性作用”； “發(fā)展新經(jīng)濟、加快新舊動能轉(zhuǎn)換，不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要體制機制創(chuàng)新，釋放千千萬萬人的創(chuàng)造力”體制如何創(chuàng)新？需要從上而下實現(xiàn)體制變革，限制具體掌權(quán)部門與官員不按中央精神辦事的權(quán)利。
汽車領(lǐng)域如何貫徹中央的經(jīng)濟工作思路？
我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)長期的狀態(tài)是：國家推動的市場不接受，市場歡迎的政府要封殺。解決的根本出路在于“供給側(cè)改革”。電動車的“供應(yīng)側(cè)改革”應(yīng)該怎么改？讓綠色國民車合法化。特別要在農(nóng)村倡導(dǎo)“綠色國民車”。在此基礎(chǔ)上提高水平，創(chuàng)造條件擴大其應(yīng)用范圍。這將大規(guī)模地促進“節(jié)能、低碳、扶貧+新型城鎮(zhèn)化”。變革舊習(xí)慣，探索新模式，放低準(zhǔn)入門檻，加強過程監(jiān)管，調(diào)動一切積極因素，才能實現(xiàn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，解放新動能，打造汽車產(chǎn)業(yè)新局面！
